單位名稱：北京索為系統(tǒng)技術(shù)股份有限公司
詳細(xì)地址：北京市朝陽區(qū)安翔北里甲11號院1號樓331室
單位類型：民營企業(yè)
所屬區(qū)域：北京市 - 市轄區(qū)
所屬行業(yè)：
成立時間：2006-06-13
人員規(guī)模：0
注冊資金：5500萬元
單位網(wǎng)址：http://www.sysware.com.cn/
郵編：100192
法人代表：
公司規(guī)模：
方向：平臺,解決方案
瀏覽次數(shù)：30842
優(yōu)勢：在這十年中，索為系統(tǒng)參與了國家科技部火炬計(jì)劃項(xiàng)目、北京市重大科技成果轉(zhuǎn)化產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、北京市高新技術(shù)成果轉(zhuǎn)化項(xiàng)目、北京市科委項(xiàng)目、積累了飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院總體協(xié)同設(shè)計(jì)系統(tǒng)、航天科技六院液體火箭發(fā)動機(jī)快速設(shè)計(jì)分析、航天三院總體協(xié)同設(shè)計(jì)、中船重工船舶總體快速設(shè)計(jì)、北方車輛研究所坦克總體方案設(shè)計(jì)分析、原子能研究院快堆參數(shù)化協(xié)同研發(fā)、空氣動力研究與發(fā)展中心風(fēng)洞協(xié)同研發(fā)平臺、中航商用發(fā)動機(jī)公司發(fā)動機(jī)集成研發(fā)平臺、
單位簡介：北京索為系統(tǒng)技術(shù)股份有限公司是國內(nèi)集成研發(fā)平臺、工程中間件技術(shù)和市場的開拓者和領(lǐng)導(dǎo)者，致力于提供制造業(yè)工程領(lǐng)域中最先進(jìn)的技術(shù)、產(chǎn)品與服務(wù)。公司成立于2006年6月，總部位于北京，在上海、西安、杭州、武漢、成都等地設(shè)有分支機(jī)構(gòu)。公司300多人人。其中碩士以上學(xué)歷86人，博士學(xué)歷7人，兩位國家千人。索為系統(tǒng)公司服務(wù)于航空、航天、船舶、兵器、電子、核工業(yè)等國防軍工行業(yè)，和汽車、重型機(jī)械、動力裝備等高端裝
本單位工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)典型案例
項(xiàng)目名稱：航空行業(yè)飛機(jī)集成研發(fā)平臺
實(shí)施時間：2017.08-2020.08
實(shí)施地點(diǎn)：陜西省西安市
合作單位：西安飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所
技術(shù)/方案特點(diǎn)及先進(jìn)性：飛機(jī)集成研發(fā)平臺通過設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中心、設(shè)計(jì)過程管理系統(tǒng)、集成設(shè)計(jì)環(huán)境與專業(yè)模塊、知識支撐庫等四個部分支持大型航空器及機(jī)載設(shè)備的總體設(shè)計(jì)工作。
設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)中心按照型號、階段、輪次、方案、專業(yè)及數(shù)據(jù)類型等對設(shè)計(jì)過程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)進(jìn)行結(jié)構(gòu)化、層次化的有效管理，是各專業(yè)在各型號、各階段、各輪次產(chǎn)生數(shù)據(jù)的最終去處和所需數(shù)據(jù)的唯一來源，將專業(yè)間直接的輸入、輸出關(guān)系轉(zhuǎn)變?yōu)楹蛿?shù)據(jù)中心的交互關(guān)系，相關(guān)專業(yè)圍繞數(shù)據(jù)中心開展工作，強(qiáng)化了專業(yè)模塊的自主性，便于研發(fā)的推進(jìn)和創(chuàng)新。同時實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)與過程的關(guān)系管理、方案演變和基線技術(shù)狀態(tài)管理。
設(shè)計(jì)過程管理系統(tǒng)采用任務(wù)分解和柔性流程相結(jié)合。進(jìn)行工作項(xiàng)目分解和任務(wù)分配，形成結(jié)構(gòu)層次清晰合理的工作分解結(jié)構(gòu)，同時通過協(xié)調(diào)單、提醒、反饋、討論、日志等方式各任務(wù)節(jié)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)全方位的溝通協(xié)作管理。各工作任務(wù)節(jié)點(diǎn)按照實(shí)際工作的關(guān)系建立指引性柔性流程，更加貼合實(shí)際，從設(shè)計(jì)規(guī)范的角度指引設(shè)計(jì)人員完成既定的工作，提交符合要求的設(shè)計(jì)結(jié)果，同時可以通過柔性流程向其它專業(yè)自動提示數(shù)據(jù)狀態(tài)及其在數(shù)據(jù)中心中的具體位置，便于其它專業(yè)及時有效地從數(shù)據(jù)中心獲取最新數(shù)據(jù)開展工作，而專業(yè)工作本身則不受流程關(guān)系約束。設(shè)計(jì)過程管理系統(tǒng)同時包括平臺門戶，動態(tài)展現(xiàn)相關(guān)工作信息。
集成設(shè)計(jì)環(huán)境是整個平臺系統(tǒng)的客戶端，是各類設(shè)計(jì)軟件的集成接口和各類專業(yè)方法的封裝環(huán)境，也是專業(yè)模塊的運(yùn)行環(huán)境。集成設(shè)計(jì)環(huán)境包括個人數(shù)據(jù)空間，主要進(jìn)行個人工作數(shù)據(jù)管理，以及提交到數(shù)據(jù)中心前的數(shù)據(jù)處理和數(shù)據(jù)修正。
知識支撐庫主要包括知識庫和基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫，有效采集和管理飛機(jī)設(shè)計(jì)相關(guān)知識和歷史型號數(shù)據(jù)，通過知識檢索、知識推送等方式支撐飛機(jī)研發(fā)。
解決的痛點(diǎn)和問題：飛機(jī)總體設(shè)計(jì)過程是復(fù)雜的裝備系統(tǒng)工程，為了追求研制生命周期內(nèi)的進(jìn)度和成本目標(biāo)，需要全面貫徹落實(shí)以集成產(chǎn)品和過程開發(fā)（IPPD）為代表的先進(jìn)研發(fā)模式。現(xiàn)有的研發(fā)體系建立在“串行式”研發(fā)的基礎(chǔ)上，與之相匹配的使能基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足集成研發(fā)的要求。大量的研發(fā)工具和系統(tǒng)嚴(yán)重依賴于國外技術(shù)廠商，工具與系統(tǒng)異構(gòu)化現(xiàn)象突出，研發(fā)核心知識顯性化程度不夠，并行和集成研發(fā)能力未充分顯現(xiàn)。各專業(yè)數(shù)據(jù)零散分布，缺乏數(shù)據(jù)共享，數(shù)據(jù)源不唯一，導(dǎo)致專業(yè)間設(shè)計(jì)協(xié)作困難。設(shè)計(jì)過程缺乏主線引導(dǎo)，專業(yè)間關(guān)系不暢通、不規(guī)范，迭代優(yōu)化困難且無法追溯。不是沒有工具，而是工具太多，需要集成；不是沒有流程，而是流程無法落地，需要整合和軟件化；不是沒有數(shù)據(jù)，而是模型不一致，信息不準(zhǔn)確，需要互聯(lián)互通；不是沒有知識，而是無法提煉與重用，需要結(jié)構(gòu)化和顯性化。軟件供應(yīng)商提供的通用功能難以滿足企業(yè)用戶靈活多變的個性化需求，對專業(yè)模型和算法的黑盒封裝難以滿足工程師深入理解問題本質(zhì)和專業(yè)知識的需求。
實(shí)施效果：目前飛機(jī)集成研發(fā)設(shè)計(jì)平臺共開發(fā)了14個專業(yè)共157種專業(yè)應(yīng)用，采用集成、部分集成和外掛等方式集成各類程序和軟件達(dá)82種，可以實(shí)現(xiàn)軍民機(jī)布局設(shè)計(jì)、三維外形建模、典型設(shè)備與裝載設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)傳力路線設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)打樣、初步靜力分析、氣動設(shè)計(jì)、氣動分析、進(jìn)排氣設(shè)計(jì)、重量設(shè)計(jì)與分析、飛行性能分析、飛行品質(zhì)分析、經(jīng)濟(jì)性/適應(yīng)性分析、RCS分析、作戰(zhàn)效能分析、靜氣彈分析、載荷分析等。
實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)工具的互聯(lián)互通和集成應(yīng)用，能夠有力支撐大型總體方案的快速設(shè)計(jì)和更改，為飛機(jī)研發(fā)體系的上云和集成應(yīng)用奠定了必要的基礎(chǔ)，已在國家數(shù)個重點(diǎn)型號研制中發(fā)揮了重要作用，高效率地滿足了飛機(jī)總體氣動設(shè)計(jì)的研究探索、反復(fù)迭代、多輪逼近、綜合協(xié)調(diào)、多解尋優(yōu)、逐步深化的需要，提高了設(shè)計(jì)協(xié)作、促使了知識沉淀、減少了中間消耗、增加了推進(jìn)力度、規(guī)范了工作程序，從而提升了飛機(jī)總體設(shè)計(jì)水平和核心競爭力。從整體應(yīng)用效果來看，飛機(jī)總體協(xié)同設(shè)計(jì)平臺能夠有效縮短飛機(jī)研制周期50%以上，降低飛機(jī)研制經(jīng)費(fèi)30%以上
在飛機(jī)集成研發(fā)平臺方面，封裝了專業(yè)方法，實(shí)現(xiàn)了設(shè)計(jì)工具的互聯(lián)互通和集成應(yīng)用，極大地降低了重復(fù)勞動，規(guī)范了設(shè)計(jì)方法，能夠有效支撐飛機(jī)總體方案的快速設(shè)計(jì)和更改，加快設(shè)計(jì)過程迭代速度，使得飛機(jī)設(shè)計(jì)效率大大提高，尤其是在三維設(shè)計(jì)、仿真分析、數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換與傳遞、報告生成等方面的效率提高幅度最為顯著。
推廣行業(yè)及適用場景：飛機(jī)集成研發(fā)平臺致力于解決集成產(chǎn)品和過程研發(fā)體系在大型航空器及機(jī)載設(shè)備總體設(shè)計(jì)領(lǐng)域的落地實(shí)施和集成應(yīng)用問題。
已取得的國家/地方專項(xiàng)或試點(diǎn)示范項(xiàng)目
| 時間（年） | 項(xiàng)目類別 | 項(xiàng)目主管單位 | 項(xiàng)目名稱 | 單位角色 |
|---|---|---|---|---|
| 2017 | 2018年工業(yè)轉(zhuǎn)型升級資金 | 工信部 | 信息物理系統(tǒng)關(guān)鍵共性技術(shù)測試驗(yàn)證環(huán)境建設(shè)及能力提升 | 參與單位 |
| 2018 | 2018年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新發(fā)展工程 | 工信部 | 基于工業(yè)APP的研發(fā)設(shè)計(jì)與產(chǎn)品運(yùn)維一體化工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺測試床 | 牽頭單位 |
| 2018年 | 2018年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)示范項(xiàng)目 | 工信部 | 基于SYSWARE構(gòu)建以工業(yè)APP為核心的產(chǎn)品協(xié)同研發(fā)新模式 | 牽頭單位 |
| 2018年 | 2018年工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)APP優(yōu)秀解決方案 | 工信部 | 制導(dǎo)飛行器總體快速設(shè)計(jì)集成（工業(yè)APP應(yīng)用）平臺 | 牽頭單位 |
| 2018年 | 2018年制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展試點(diǎn)示范項(xiàng)目 | 工信部 | 工業(yè)APP開發(fā)運(yùn)營交易平臺 | 牽頭單位 |
| 2018年 | 北京市第一批智能制造系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商 | 北京市 | 北京索為系統(tǒng)技術(shù)股份有限公司 | 牽頭單位 |
參與聯(lián)盟白皮書/標(biāo)準(zhǔn)/報告編制情況
| 白皮書/標(biāo)準(zhǔn)/報告名稱 | 負(fù)責(zé)的內(nèi)容 | 單位角色 |
|---|---|---|
| 《工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺接口模型》 | 標(biāo)準(zhǔn)起草、修改 | 參與單位 |
| 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺白皮書 | 白皮書起草、修改 | 參與單位 |
| 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)APP發(fā)展白皮書 | 白皮書起草、修改 | 參與單位 |
已取得的聯(lián)盟項(xiàng)目情況
| 時間（年） | 項(xiàng)目類型 | 項(xiàng)目名稱 | 單位角色 |
|---|---|---|---|
| 2018年 | 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺優(yōu)秀案例 | 工業(yè)APP創(chuàng)新服務(wù)平臺 | 牽頭單位 |
| 2018年 | AII聯(lián)盟工業(yè)APP大賽 | EFP地雷爆炸成型模擬與毀傷效應(yīng)分析APP | 牽頭單位 |
| 2018年 | 工業(yè)APP產(chǎn)品案例 | TAPRO智能化燒蝕溫度計(jì)算分析軟件 | 牽頭單位 |
| 2018年 | 工業(yè)APP產(chǎn)品案例 | 汽車白車身焊接工裝快速設(shè)計(jì)APP案例 | 牽頭單位 |
| 2019年 | 工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺優(yōu)秀案例 | 基于SYSWARE的飛行器總體集成設(shè)計(jì)平臺 | 牽頭單位 |
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